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澳航停飞中澳航线！中外航司航班恢复为何两重天_我的网站

黑金

A |     日报讯（记者赵建、崔丛丛）近日，省召开民主党派调研协商座谈会。从会上获悉，近两年，各民主党派省委围绕“深入推进京津冀协同发展”开展联合调研，今年甄选确定21个课题，涉及北京（京津冀）国际科技创新中心建设、提升京津冀通勤和出行便利化保障水平、深化京津冀生物医药全产业链协同创新发展等领域，目前已有6篇调研报告报送民主党派中央，以参政履职实效服务协同发展大局。“联合调研是民主党派参政议政的制度性安排，每年由各民主党派省委围绕一个主题，结合自身优势从不同方面开展调研，形成高质量调研成果并报送民主党派中央，借助高层建言‘直通车’渠道，在服务保障重大国家战略实施的同时，助力更好地发展自己。”省委统战部有关负责人介绍。    

澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。
九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。据了解，2025年，联合调研甄选确定15个课题。
据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。其中，民革省委“应对人口发展新常态”、民盟省委“京津冀协同推进抗洪用洪”、民建省委“推进京津冀自贸区协同发展”、农工党省委“‘十五五’时期推进京津冀协同发展”等4篇调研报告，被民主党派中央采用并以建言“直通车”形式呈报，得到相关部委研究。
相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

B | 各民主党派省委将界别优势与重大国家战略、发展需求紧密对接，主动契合党派中央关注，结合省实际谋划课题切入点。2025年以来，在各民主党派省委努力下，各民主党派中央围绕“京津冀协同发展”“盐碱地综合开发利用”“推进国际科技创新中心建设”“完善生态环境基准体系”等课题来省考察调研达36批次。

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为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？
对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。其中，农工党中央先后两次围绕“深化京津冀生物医药全产业链协同创新发展”到石家庄、秦皇岛、沧州等地调研座谈，为省相关领域工作开展赢得了关注。同时，各民主党派省委分别成立由主委任组长的调研指导组和课题组，加强与政府相关部门、高校、科研院所等合作，深入开展行业论证、学术研讨，促进信息共享、意见互换，形成各类资源有效整合、各方力量互动配合、各种优势有机结合的调研合力。

D | 民进省委在调研报告修改阶段建立“周推进”机制，课题组向京津冀交通部门、课题领域专家等开展多轮咨询，根据反馈情况完善框架与数据。

E | 九三学社省委结合参与九三学社中央“科学座谈会”对调研成果进行研讨论证，不断优化对策建议。为更好推进联合调研，省委统战部组织召开选题会、推进会、协商会，积极协调省市县有关部门精选考察地点、全力配合调研，协调省发改委提供需国家层面支持解决的事项20个。在今年联合调研成果协商阶段，就21个调研报告向省发改委、省教育厅、省科技厅等部门广泛征求意见建议共计35条，为各民主党派完善调研报告提供了有价值的参考。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。立足“十五五”新起点，省委统战部将结合民主党派中央重点关注工作和省委中心工作，与各民主党派省委一起，谋划实施联合调研课题。”林智杰进一步指出。
事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

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比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。

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根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。
而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

H |

在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。

I |

相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

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对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
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Current article:http://o9cmm.bomanglangsugangunxileba.cyou/list_b8cmei/7g1am.html

Published on:14:34:15


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